Στην Ελλάδα παράγουμε περίπου 5 εκατ. τόνους αστικών απορριμάτων το χρόνο. Σχεδόν το 80% αυτών (4 εκ. τόνοι) καταλήγουν σε ΧΥΤΑ, ενώ μόλις το 20% (σχεδόν 1 εκ. τόνοι) ανακυκλώνονται. Ωστόσο, υπολογίζεται ότι σχεδόν 3 εκ. τόνοι απορριμάτων (το 60% του συνόλου) αποτελούν ανακυκλώσιμα ή βιοαποικοδομήσιμα υλικά που μπορούν να παράγουν οφέλη για την…
Ενότητα: Υποδομές
Ο Νομός Θεσσαλονίκης μπορεί και πρέπει να γίνει ένας νομός με λιγότερα αυτοκίνητα σε καθημερινή κυκλοφορία. Για να συμβεί αυτό απαιτούνται υψηλού επιπέδου αστικές συγκοινωνίες που προσιδιάζουν σε πόλη του 21ου αιώνα. Δυστυχώς σήμερα οι αστικές συγκοινωνίες του Νομού Θεσσαλονίκης είναι τριτοκοσμικές. Χαρακτηριστικά των σύγχρονων αστικών συγκοινωνιών Οι αστικές συγκοινωνίες του Νομού Θεσσαλονίκης: πρέπει…
Οι νέες τεχνολογίες και η ψηφιακή διασύνδεση διευκολύνουν τις μαζικές μεταφορές. Χαρακτηριστικά των εξατομικευμένων μεταφορών Τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ) του νομού θα πρέπει: Να είναι διασυνδεδεμένα σε ενιαίο ψηφιακό περιβάλλον που θα επιτρέπει την οργάνωση και εκτέλεση μετακινήσεων από τους πολίτες με τη λιγότερη επιβάρυνση και καθυστέρηση και με την καλύτερη εμπειρία μετακίνησης. Ο…
Το 2030 ο Νομός Θεσσαλονίκης πρέπει να είναι ένας νομός με ηλεκτροκίνηση. Για να γίνει κάτι τέτοιο, απαιτείται προφανώς μια κυβερνητική πολιτική κινήτρων για στροφή σε ηλεκτροκίνητα οχήματα. Κάτι τέτοιο θα γίνει εκ των πραγμάτων και στη χώρα μας, λόγω εξέλιξης της αυτοκινητο-βιομηχανίας και λόγω των Ευρωπαϊκών απαιτήσεων για συμμόρφωση με φιλο-περιβαλλοντικές πολιτικές στις μεταφορές.…
Ο Νομός Θεσσαλονίκης παρουσιάζει μια εικόνα τριτοκοσμικής περιοχής όσον αφορά στη δυνατότητα μετακίνησης με ποδήλατο. Ωστόσο, το ποδήλατο είναι η πιο εναλλακτική προσωπική μετακίνηση, απόλυτα συντονισμένη με την ανάγκη για μείωση εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, για υγιή ζωή και για εξοικονόμηση χρημάτων. Και δεν μιλάμε μόνο για την πόλη της Θεσσαλονίκης. Τα σύγχρονα ποδήλατα με…
Με δεδομένη την αναγκαία επέκταση του Μετρό μέχρι το αεροδρόμιο Μακεδονία, η σιδηροδρομική σύνδεση του Αεροδρομίου Μακεδονία με τα Μουδανιά Χαλκιδικής πρέπει να είναι ένας στόχος για το 2030+. Θα επιφέρει πολλά οφέλη: Αποσυμφόρηση του οδικού άξονα Θεσσαλονίκης – Μουδανίων. Διευκόλυνση μετάβασης στη Χαλκιδική για τους τουρίστες που προσγειώνονται στο Μακεδονία. Διευκόλυνση της εξόρμησης των…
Το σύστημα Ταχυδρομικών Κωδικών που χρησιμοποιείται στη χώρα μας εξυπηρετεί μόνο τις ταχυδρομικές υπηρεσίες και δεν λειτουργεί καθόλου σαν εργαλείο πρόσθετων εφαρμογών, σε αντίθεση με τα αντίστοιχα συστήματα προηγμένων χωρών. Ωστόσο, όταν οι ταχυδρομικοί κώδικες προσδιορίζουν ελάχιστες μόνο διευθύνσεις και όχι ολόκληρες περιοχές ή δημοτικά διαμερίσματα, τότε μπορούν να λειτουργήσουν ευεργετικά για την οικονομία, την…
Η σύνδεση του δικτύου Μετρό με το αεροδρόμιο Μακεδονία είναι ένα έργο που έχει προσχεδιαστεί. Ωστόσο, πρέπει να επιταχυνθεί η λήψη της οριστικής απόφασης για τον τρόπο υλοποίησης (υπόγειο ή υπέργειο). Εφόσον επιλεγεί η φθηνότερη και συντομότερη υπέργεια σύνδεση, θα πρέπει άμεσα να ολοκληρωθούν οι απαλλοτριώσεις γαιών, να καταβληθούν οι αποζημιώσεις και να δημοπρατηθεί το…
Η αναβάθμιση των σιδηροδρομικών συνδέσεων του Νομού Θεσσαλονίκης με το Βουκουρέστι (μέσω Σόφιας και Ρούσε), με το Βελιγράδι και με την Κωνσταντινούπολη, καθώς και η αντίστοιχη αναβάθμιση των επιβατικών και εμπορικών αμαξοστοιχιών αποτελεί επιτακτική ανάγκη για το Νομό Θεσσαλονίκης. Η αναβάθμιση αυτή έχει στρατηγικό χαρακτήρα για το Νομό μας και συνολικά για τη χώρα και…
Η ενοποίηση, ανάδειξη και αξιοποίηση του παράκτιου μετώπου από την Αγία Τριάδα μέχρι το Καλοχώρι είναι ιδέα 3 και πλέον δεκαετιών. Υπο-έργα και δράσεις έχουν κατά καιρούς υλοποιηθεί, με χαρακτηριστικότερη την πρόσφατη, σαφή αναβάθμιση του μετώπου από το Μέγαρο Μουσικής μέχρι το Λευκό Πύργο. Αν θέλουμε να είμαστε ρεαλιστές, να αποφεύγουμε φαραωνικές προσεγγίσεις και να…
